Review COMPLETO: WHEELTOP EDS TX – “O” grupo Chinês

Senta que lá vem história, especialmente por que é o grupo que estou usando na minha bicicleta. Se você me segue nas redes sociais, sabe que não ele só para passear no parque.

O Wheeltop EDS TX é o grupo de troca eletrônica totalmente wireless da Wheeltop, uma fabricante chinesa que existe desde os anos 1950 e que recentemente comprou uma participação majoritária na Rotor (a espanhola dos pedais e câmbios). Pois é, o bicho não é mais coadjuvante.

O EDS TX é o modelo road/gravel da família EDS, que ainda tem o OX2.0 (MTB) e o GeX (gravel). Ele vem pra brigar diretamente com SRAM Apex/Rival AXS e Shimano 105 Di2 (Estou pra dizer que bate o Ultegra).

Aos meus olhos, ele chega com a faca nos dentes: fibra de carbono, troca de marcha wireless de verdade, compatibilidade maluca de 7 a 14 velocidades e um preço que faz o bolso do ciclista brasileiro até chorar de alegria.

Vamos aos números que interessam:

Traduzindo: o Wheeltop custa menos da metade do que as concorrentes. É tipo pagar Coxinha e receber filé mignon. Mas calma, que nem tudo são flores.

Vale destacar que o Wheeltop não vem com: coroa, pedivela, cassete, corrente nem rotor de freio. É basicamente um kit de upgrade — câmbios, manetes e pinças. Então se você tá montando uma bike do zero, o custo final sobe.

O peso declarado do conjunto (seco) é de ~1.190g.

Pra você ter ideia:

• SRAM Rival AXS: ~200g mais pesado ou seja, quase 400g a mais que o Wheeltop
• Shimano 105 Di2: mais pesado também
• SRAM Red eTap (geração anterior): peso similar

Além disso, o bicho vem com fibra de carbono nas alavancas e na gaiola do câmbio traseiro detalhe que na SRAM e Shimano você só encontra nos grupos topo de linha. Então sim, o Wheeltop entrega um peso de grupo high-end por preço de entrada. Isso é de cair o queixo.

Aqui o Wheeltop mete o pé na porta. Enquanto Shimano e SRAM te forçam a comprar cassete, corrente e câmbio específicos pra cada número de velocidades, o EDS TX se adapta do 7 ao 14 velocidades pelo aplicativo.

Como funciona? Você vai no app, seleciona quantas velocidades quer usar, e o câmbio traseiro ajusta o curso automaticamente. Quer montar uma bike clássica com 8V? Ele faz. Uma parruda 12V? Também faz. 13V ou 14V quando chegar? Ele já tá pronto.

Isso é um gamechanger, principalmente pra quem:

• Tem bikes antigas paradas
• Quer montar mais de uma bike com o mesmo kit
• Gosta de experimentar configurações diferentes

Além disso, suporta:

• Cassete de 10 a 36 dentes (traseiro)
• 1x ou 2x (frontal é opcional)
• Freio a disco hidráulico (óleo mineral, igual Shimano) ou freio mecânico (versão de pinça)
• Compatibilidade com pinças Shimano — ou seja, se preferir, usa manete Wheeltop com pinça Shimano

ATENÇÃO!
Ele não tem compatibilidade para coroa maior que 54t, se você usa 55, poderá ter problemas. Vai depender da mão do mecânico, quadro que esta utilizando e outros fatores. Para a minha bike precisei sair da 55 pq o quadro não permitia subir um pouco mais o cambio. Até 54 dentes vai na boa, 55+ vai precisar de ajuste técnicos, a famosa GAMBIARRA.

O Wheeltop App é o calcanhar de Aquiles do sistema. Vou ser sincero: a interface é feia e o inglês traduzido (tipo Google Tradutor versão 1.0) faz você se coçar de dúvida na primeira configuração, mas, FUNCIONA!

O app permite:

• ✅ Emparelhamento dos componentes via Bluetooth
• ✅ Configuração do número de velocidades
• ✅ Calibração inicial (baseline) do câmbio
• ✅ Ajuste fino (micro-indexação) marcha a marcha (TESÃO DEMAIS)
• ✅ Troca entre Race Mode (troca mais rápida) e Casual Mode
• ✅ Verificação de bateria de cada componente (Vale checar antes de sair, já fiquei na mão)
• ✅ Atualização de firmware (Já fiz 3)

Mas:

• ❌ A calibração inicial não é tão intuitiva, um pouco de paciência resolve
• ❌ O câmbio dianteiro é particularmente chato de acertar
• ❌ Alguns usuários relatam que precisaram pedir permissão especial à Wheeltop pra liberar certos ajustes finos no câmbio dianteiro (Não rolou comigo)
• ❌ A usabilidade geral é descrita como “funcional, mas não amigável” (No início, depois melhora)

Dica do Vaca (USUÁRIO DO GRUPO):
Segue a ordem:
(1) configura o número de velocidades no app,
(2) faz a calibração inicial levando o câmbio até a menor coroa,
(3) usa o Fine Tuning pra ajustar cada marcha.
VAI PARA O ABRAÇO! 🙂

Depois de rodar bastante, posso pode dizer: sim, o troço funciona bem pra caramba.

Câmbio traseiro: ✅✅✅✅✅

• Troca precisa, consistente e confiável
• Segura bem a corrente mesmo em subida pesada
• Troca múltipla segurando o botão (multishift)
• Nenhum caso de queda de corrente ou engate errado nos meses de teste
• Em testes ele foi mais rápido que o Ultegra

Câmbio dianteiro: ⚠️

• É mais lento que SRAM e Shimano não chega a ser um problema, e vamos combinar, é o da frente né.
• Precisa de ajuste mais cuidadoso
• Depois de calibrado, funciona sem erros

Freios: ✅✅✅

• Pinças hidráulicas com óleo mineral (mais fácil de manter que DOT)
• Modulação boa, potência comparável a Shimano 105/Ultegra
• Compatíveis com pastilhas Shimano L04C/L05A/L04A
• Mangueiras BH-40/BH-90
• Depois de um tempo faz barulho, parece que a pastilha acabou. Verifica se não acabou mesmo e segue o baile.

Ergonomia: ✅

• Alavancas com fibra de carbono e visual premium
• Borrachas dos manetes: duras e a textura segura bem, mas o material é mais “plástico” que borracha macia de SRAM/Shimano. Vai super bem.
• Botões de troca: tem um curso morto antes de acionar, sensação de que não funciona direito, mas é só sensação.

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Essa é a maior “fragilidade” do sistema.

A Wheeltop promete até 20.000 trocas por carga, mas na prática a autonomia tem sido menor que a de SRAM AXS e Shimano Di2.

Problemas concretos:

• ❌ Baterias NÃO removíveis e ao contrário da SRAM (baterias destacáveis), quando a bateria do Wheeltop morrer de vez (ciclos de carga), você precisará abrir e soldar. Convenhamos, isso vai demorar bastante para acontecer, andei olhando na internet e não é dificil de fazer. Já tem como comprar bateria e com preço acessivel.
• ❌ A tampa da porta de carga é chata de encaixar
• ❌ A tampa do compartimento de bateria dos manetes é chatinha de manusear

No lado positivo, a recarga é via USB-C (padrão moderno), e a empresa afirma que o câmbio suporta até 800 ciclos de recarga.

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• Preço imbatível – menos da metade dos concorrentes
• Peso leve – comparável a SRAM Red de geração passada
• Fibra de carbono – onde os outros só dão em grupo de elite
• Compatibilidade universal – funciona de 7V a 14V, 1x ou 2x
• Wireless completo – sem cabos, fácil de montar em guidões integrados
• Fácil de adaptar – funciona com coroas, cassetes e correntes Shimano/SRAM
• Freios a óleo mineral – fácil manutenção
• USB-C – carregador padrão universal

• App mal polido – interface feia e tradução esquisita, mas funciona
• Autonomia menor que SRAM e Shimano, nunca fiquei na mão
• Instalação e calibração não são intuitivas – requer paciência e com mecânico
• Câmbio dianteiro mais lento que os concorrentes

Indico para você se:

• Quer trocar de mecânico para eletrônico gastando pouco
• Está montando uma bike do zero com orçamento apertado
• Tem bikes de diferentes velocidades e quer um kit curinga
• É mecânico caseiro e gosta de mexer, configurar, calibrar
• Quer entrar no mundo wireless sem vender um rim (Essa vale todas as opções)

NÃO indico para você se:

• Quer algo que funcione “liga e usa” sem configuração inicial
• Usa da bike pra competir profissionalmente
• Não quer se preocupar com vida útil de bateria não-removível
• É alérgico a app meia-boca e manual mal traduzido

Tenho o grupo instalado na minha bike e recomendo, se quiser mais informações, pode me chamar nas redes sociais. Será um prazer trocar ideia sobre o grupo e compartilhar informações sobre ele.

Nota: 8/10 – Perde pontos no app e na bateria, mas no custo-benefício leva nota 9. Se melhorarem o software e o sistema de bateria, o bagulho vai ser loucura total.